雾霾老不走的根本原因是排放强度大污染物，主要化学成分氮氧化物已然成为新晋“污霸”也就是说，污染主要来自机动车，所以未来要打的几场标志性重大战役中柴油货车污染治理成为主攻目标之一。
在机动车排放战役中，绝对是“以少胜多”的典范。2016年，全国柴油车总数为1878万辆，（其中货车约占85%）车数仅占机动车保有量的6.4%，但其氮氧化物排放量，367.3万吨，占比63.6%，排放的颗粒物，更是占到机动车放的99%以上。跟汽油机相比，柴油挥发性差，不易被点燃，所以不适用火花塞点燃，而是利用压燃，也就是压缩缸内气体，依靠温度的上升来引燃。高温燃烧会排放出氮氧化物，没有完全燃烧还会排放颗粒物。氮氧化物在转化成硝酸盐，“自甘堕落”的同时，还要“拉别人下水”。促进二氧化硫转化成，硫酸盐二次颗粒物。而没完全燃烧产生的颗粒物，主要成分黑碳，黑嘛，自然吸光很强，所提供的颗粒物表面，也可以促进二次颗粒物的快速增长。另外，日均行使600公里，年均行驶里程，约为轻型汽油车的5～10倍。80%以上中重型车，都在不辞辛苦地，长期长途超负荷工作。人家也想过个，春节、清明、五一、端午、中秋、十一、元旦假啊，然而长久以来，我国货物运输主要靠公路，全国公路货运比例平均超过70%，京津冀地区占比更是高达86%。想把柴油货车“休了”也难，因为我们需要它啊。虽然功劳苦劳都有，也是全国人民群众，有吃有喝有穿有玩的坚实后盾。但是超标排放的事实，也是确确实实存在的。
第一条罪状：国Ⅰ、国Ⅱ冒充国Ⅳ、国Ⅴ2014年，原环境保护部在14个城市，组织开展柴油车关键环保部件核查，检查的1248个车型里，配置符合要求的仅占64.6%。
第二条罪状：少添加或干脆不添加尿素重型车使用中，需要加尿素降低氮氧化物的排放量。很多车主采用多种作弊方式，使氮氧化物控制装置失效，以达到少喷或不喷尿素的目的。2016年全国车用尿素，实际消费量，仅占理论需要量的1/3左右。而在氮氧化物排放控制装置失效的情况下，国Ⅴ重型车氮氧化物排放，将是正常排放量的10～44倍，比国Ⅰ黄标车的排放状况更恶劣。
第三条罪状：OBD不达标OBD跟CBD意思可差远了，是车载自动诊断系统。排放不正常应该自动报警。 2010年以来，多次对柴油车OBD调研发现，接口不规范、不达标，甚至故意非法屏蔽，即使车辆排放不正常，OBD也不会报警。
第四条罪状油品不达标2017年，在五个城市开展的抽检中，合格率仅为47％。对京津冀及周边地区重型柴油货车油箱油品抽样调查，柴油样品符合标准的不足9%，其中硫含量平均超标110倍，最高超标800倍，超标情况触目惊心。长远看，要坚持源头防治，调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量。 短期内，应着重解决排放严重超标，油品质量不达标等问题。比如强化监督检查，确保柴油货车达标运行；开展清洁柴油机行动，优化机动车保有结构；提升科技监管水平，加强柴油车污染在线监控；加快推进清洁柴油供应，保证油品达标。······ 对于无法治理改造的高排放车辆，应依法予以淘汰。开展柴油货车超标排放专项治理，争取早日攻下这座山头。
在机动车排放战役中，绝对是“以少胜多”的典范。2016年，全国柴油车总数为1878万辆，（其中货车约占85%）车数仅占机动车保有量的6.4%，但其氮氧化物排放量，367.3万吨，占比63.6%，排放的颗粒物，更是占到机动车放的99%以上。跟汽油机相比，柴油挥发性差，不易被点燃，所以不适用火花塞点燃，而是利用压燃，也就是压缩缸内气体，依靠温度的上升来引燃。高温燃烧会排放出氮氧化物，没有完全燃烧还会排放颗粒物。氮氧化物在转化成硝酸盐，“自甘堕落”的同时，还要“拉别人下水”。促进二氧化硫转化成，硫酸盐二次颗粒物。而没完全燃烧产生的颗粒物，主要成分黑碳，黑嘛，自然吸光很强，所提供的颗粒物表面，也可以促进二次颗粒物的快速增长。另外，日均行使600公里，年均行驶里程，约为轻型汽油车的5～10倍。80%以上中重型车，都在不辞辛苦地，长期长途超负荷工作。人家也想过个，春节、清明、五一、端午、中秋、十一、元旦假啊，然而长久以来，我国货物运输主要靠公路，全国公路货运比例平均超过70%，京津冀地区占比更是高达86%。想把柴油货车“休了”也难，因为我们需要它啊。虽然功劳苦劳都有，也是全国人民群众，有吃有喝有穿有玩的坚实后盾。但是超标排放的事实，也是确确实实存在的。
第一条罪状：国Ⅰ、国Ⅱ冒充国Ⅳ、国Ⅴ2014年，原环境保护部在14个城市，组织开展柴油车关键环保部件核查，检查的1248个车型里，配置符合要求的仅占64.6%。
第二条罪状：少添加或干脆不添加尿素重型车使用中，需要加尿素降低氮氧化物的排放量。很多车主采用多种作弊方式，使氮氧化物控制装置失效，以达到少喷或不喷尿素的目的。2016年全国车用尿素，实际消费量，仅占理论需要量的1/3左右。而在氮氧化物排放控制装置失效的情况下，国Ⅴ重型车氮氧化物排放，将是正常排放量的10～44倍，比国Ⅰ黄标车的排放状况更恶劣。
第三条罪状：OBD不达标OBD跟CBD意思可差远了，是车载自动诊断系统。排放不正常应该自动报警。 2010年以来，多次对柴油车OBD调研发现，接口不规范、不达标，甚至故意非法屏蔽，即使车辆排放不正常，OBD也不会报警。
第四条罪状油品不达标2017年，在五个城市开展的抽检中，合格率仅为47％。对京津冀及周边地区重型柴油货车油箱油品抽样调查，柴油样品符合标准的不足9%，其中硫含量平均超标110倍，最高超标800倍，超标情况触目惊心。长远看，要坚持源头防治，调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量。 短期内，应着重解决排放严重超标，油品质量不达标等问题。比如强化监督检查，确保柴油货车达标运行；开展清洁柴油机行动，优化机动车保有结构；提升科技监管水平，加强柴油车污染在线监控；加快推进清洁柴油供应，保证油品达标。······ 对于无法治理改造的高排放车辆，应依法予以淘汰。开展柴油货车超标排放专项治理，争取早日攻下这座山头。
